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    座駕壓路機

    座駕壓路機

    公路上的座駕壓路機正在使用新的GPS技術來建設高鐵,并朝著更加智能的方向發展。

    最近駕著座駕壓路機的陳文勝最近嘗到了花樣。駕駛室中的顯示屏可以告訴他及時按下了哪些零件,幾次按下了哪些零件,這非常直觀且方便。

    他說,該顯示器是“車載滾子壓縮應用系統”的終端。今年3月,項目部帶頭介紹了該系統。

    工程機械的GPS定位功能掌握了壓路機所在電路的設計位置。機械破碎機的振動傳感器通過3G將與破碎有關的數據發送到700公里外的成都系統的后端服務器。模塊和系統服務器實時分析和處理。然后將數據快速傳輸到您的Internet工作平臺。此時,駕駛員可以在駕駛室中安裝的計算機屏幕上看到該信息,而員工可以在移動終端或Internet管理平臺上看到該信息。

    這種管理方式不僅提高了施工質量,而且加快了施工進度。如果違反了建筑工地或壓縮數據不合格,則監視器和每個設備將收到警報。

    鐵路乘客的長期建設里程是對建筑工地進行全面監測和管理的普遍問題。在鐵路地面填充項目中,無法通過常規方法實時記錄和確認現場填充物的整體壓實度,因此很可能會發生泄漏壓力和超壓,并且會出現諸如塌陷和沉降的質量問題。我會。在路基的后期,采用局部采樣方法,無法完全檢查整個路面的壓實質量。

    自3月以來,項目部一直在教授和協調連續壓縮履帶的應用平臺系統,填充履帶25,000立方米,滾動1.35公里,共52層。軋制效率提高了30%,路基軋制表面的整體壓實度沒有減弱,一次質量檢驗合格率達到了100%。

    西安到成都的客運專線長度為519公里。這是中國中長期鐵路網規劃中的重要項目。這也是中國第一條穿越秦嶺和大巴山的高速鐵路。西城客運預定于2017年開放。從建筑管理的角度來看,項目部總工程師趙洪戈告訴記者,項目部還將“ Internet +”的思想應用于特定的生產,物料管理和其他相關鏈接。在顛覆傳統的鐵路管理模式的同時,它給鐵路乘客帶來了質量風險。沒有哪個地方可以顯著提高中國高鐵的建設和管理水平。

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